Bonjour,

Une question de ressenti plutôt que factuelle, mais bon !

Je vais changer mon véhicule et je souhaite en profiter pour adapter le nouveau à mon besoin de traction en prenant un utilitaire style "Trafic" L2H1 diesel.
Ce véhicule deviendra mon véhicule principal.
- Ma remorque fait 1T800, je vais deux fois par mois en moyenne à une cale en faisant 100km A/R et souhaite partir en vacances avec le bateau aux fesses une fois (au moins) par an (600 à 1500km A/R).
- J'ai vu les puissances de 95, 110, 120, 130 et 150 Cv de disponibles.

Même si toutes peuvent convenir, en fonction de vos expériences, à partir de quelle puissance tracte t-on comme je veux le faire en sécurité, sans faire souffrir le tracteur et sans déplaisir à cause d'un tracteur qui s'essouffle ?
J'aurais dit >120Cv à vue de nez, mais sans aucun argument à présenter puisque je n'ai jamais eu d'utilitaire pour tracter.

Merci pour vos retours.

Avec 1T800 au derrière, je pense que 150 cv c'est le mieux...

Merci pour vos premières réponses.
Je ne prendrai probablement pas de boite auto, c'est plus complexe qu'une manuelle et pour un véhicule soumis à de fortes contraintes, je ne préfère pas.

j'ai un vito 2.2 165 ou 170 ... je ne sais plus ... et bah pour faire de longs trajets je trouve que ça va bien , mais je ne trouve pas que ce soit surpuissant non plus ... enfin il faut ça pour que ça monte les cotes au régulateur sans rétrograder ,
le prochain fera 200cv mini et sera en boite automatique

Le vito 150 cv tracte bien aussi

Si je ne me trompe pas à partir d'une certaine motorisation les Vito sont en propulsion.
Je préfère franchement cette architecture, surtout pour les engins destinés à porter et/ou tracter ( et çà laisse la place pour une bonne grosse boite auto ).

a+

Intéressant cette remarque, je n'ai jamais eu de bva avec un mode remorquage . Je ne savais pas que ça existait !
Par contre, j ai toujours laissé faire la boîte et a priori ras , après, je n' ai pas d'info sur l élévation ou pas de température de l huile de boite, je pensais que une fois en prise sur une vitesse, ça ne changeait rien .

Salut Christophe tu ne nous as pas dit si tu souhaitais l’acheter neuf ou d’occasion ? Dans tous les cas mon chef d’atelier n’est vraiment pas fan du 1.6 bi turbo alors que le 2 litres tu peux y aller les yeux fermés  :- la puissance souvent ne veut pas dire grand chose alors que des étagements de boîte peuvent faire des miracles   

Un moteur plus petit, c'est moins de poids, donc moins de conso, donc un meilleur résultat sur les parcours normalisés pour établir la conso/pollution.....
La plupart des constructeurs s'y sont mis....J'ai changé ma voiture (celle pour les déplacements quotidiens) il y a 4 ans, et en ai essayé plusieurs; ces petits moteurs montent rapidement dans les tours, ils sont bruyants, surtout si équipés d'un turbo.... Mon choix s'est porté finalement sur un 2l de puissance modérée (120cv), un petit suv Mazda CX-3, peu bruyant, du couple à bas régime, beaucoup plus confortable que les véhicules avec moteurs "oversizés".

je suis un peut d accord avec Jean luc ,il faut de la puissance ,120 cv pour 1t800 c est peut ,surtout dans les cotes ,contrairement a vous ,je pense que les boites auto sont idéales ,tu met le régulateur a 90 et tu t occupes de rien ,bon après la solidité pour moi aucun soucis mais pas avec 120 cv c est sur
donc choix difficile ,après ce pose le pb du budget de la voiture ??

Bonjour

J'ai une relation qui tracte un vans de deux chevaux avec un traffic , je ne connais pas la puissance , parcontre il roule sans appréhension sur autoroute à trés bonne vitesse et sans se poser de questions . Je me demande si cela n'est pas l'idéal .

Vous semblez assez d'accord avec le fait que les problèmes de BV sont importants (autant voire même plus que la puissance) et sur ceci je plussoie.
Mon véhicule tracteur est aujourd'hui un LandRover Freelander II. Il est terrible pour un 4x4 de taille modeste, son agrément de conduite est très bon, mais sa première vitesse est trop longue quand on tracte lourd, il n'a pas de boite courtes.
Sur la cale pentue, pour partir et décoller les 1T800, il peine énormément et il faut jouer de l'embrayage à un point qui me fait peur et qui me peine pour la partie mécanique.

Au niveau des puissances, par contre, au dessus de 150Cv, les modèles ne courent pas les rues, je ne m'attendais pas à ce que vous préconisiez ça. Je cherche principalement sur LBC, je ne cherche peut-être pas où il faut.

Pas encore totalement fixé, mais pour l'instant je vise un véhicule de 2/3 ans dans un budget de 20000€. En passant sur un utilitaire je souhaite ensuite le faire modifier pour le rendre "habitable" et l'amener à 5 places plutôt que les trois d'origine avec une banquette et des aménagements amovibles. Un L2H1 correspondrait à mon cahier des charges pour pouvoir passer partout et permettre des déplacements sur 2/3 jours quand je parts pêcher "à la mouche" nos jolies rivières Françaises de montagne.
Le Vito que je trouve bien sympa à tous niveaux me semble trop petit pour faire ceci... à creuser...

Tout à fait, autant le 1.6 dci est fiable dans la version d'origine (160000km pour le mien sans grand souci), autant la version bi-turbo a mauvaise réputation. Ajouter un 2° turbo pour pallier la molesse à bas régime n'a pas été la bonne idée du siècle   . Effectivement le 2.0 dci sera beaucoup mieux adapté pour tracter si tu veux un Trafic.

oui ça doit être ça , 170 peu être
oui c'est ça , correct mais il n'y a rien de trop

personnellement , il me faut un utilitaire pour trimballer tout le matériel qui va avec le bateau , pas trop le choix ...
les utilitaire compacts vont bien , et sont très pratiques au quotidien hors trajets remorque , le nouvel expert compact est top pour ça , faible longueur mais suffisamment de place derrière qd même (2m de longueur plancher) 
le problème de ces nouveaux models c'est le downsizing moteur , une fois attelé une remorque de 2T derrière ... ça se complique ...
j'aimerais bien essayer un expert compact 2.0 180 boite auto EAT8  avec ma remorque attelée dessus par exemple

Il faut essayer d'obtenir les courbes de couple à bas régime. Un petit turbo a moins d'inertie mais donnera une puissance maxi plus faible qu'un gros turbo. L'important c'est le couple entre 600 ou 1000 t/mn. Le bon essai est de démarrer le véhicule à vide sur une pente presque sans toucher l'accélérateur. Le couple maxi à 2000 t/mn n'a aucun intérêt  (sauf pour le garagiste qui changera l'embrayage   ) pour sortir d'une mise à l'eau. C'est pour cela que les boites auto sont top   Une astuce pour démarrer de la pente est de donner un tout petit coup d'accélérateur à vide (1500 t/mn) pour faire tourner le turbo avant de démarrer la traction sur la pente de la mise à l'eau. Le frein à main auto est aussi un plus. L'important sur la mise à l'eau ce sont les deux premiers mètres, ensuite c'est sur l'élan  
Ensuite pour la puissance sur route tout dépend des kilomètres à effectuer. Si tu as 1000km à faire l'idéal est de pouvoir mettre le régulateur sur environ 90km/h (ou un peu + sur autoroute mais ça devient pas très raisonnable) et sur petite route à 80km/h la puissance on s'en fout un peu  (un minimum tout de même).